Es kommt nicht darauf an, welchen Weg du wählst, sondern wie er sich anfühlt. Die neue 1000MT-X ist für alle gemacht, die niemals aufhören zu entdecken. Leichtes Handling und hoher Langstreckenkomfort sorgen für ein geschmeidiges, natürliches Fahrerlebnis – auf Asphalt ebenso wie im Gelände.
Basierend auf CFMOTOs fortschrittlichster Adventure-Plattform vereint sie Leistung, Präzision und modernste Technologie. Der leistungsstarke 946,2-ccm-Parallel-Twin-Motor liefert kräftiges Drehmoment und eine direkte Gasannahme für ein Fahrgefühl, das souverän, kontrolliert und selbstbewusst kraftvoll ist.
Mit 4+1 Fahrmodi, Tempomat, einem 8-Zoll-Full-Color-TFT-Touchscreen mit Konnektivität sowie Anti-Diebstahl-Funktion wird jede Fahrt mühelos – und unvergesslich.
Angetrieben wird die neue CFMOTO 1000MT-X von einem modifizierten LC8c-Motor aus der Kooperation der Chinesen mit KTM. In der jetzt gezeigten Konfiguration hat der flüssigkeitsgekühlte Reihen-Twin einen Hubraum von 946 Kubikzentimetern und leistet 113 PS bei 8.500/min, das maximale Drehmoment beträgt 105 Newtonmeter bei 6.250/min. Seine Kraft überträgt der Achtventil-DOHC-Twin über eine Anti-Hopping-Kupplung an ein Sechsganggetriebe und von dort weiter per Kette ans Hinterrad.
Fahrwerk mit hochwertigen Komponenten
Beim Chassis setzt CFMOTO auf eine solide Auslegung mit klarem Offroad-Anspruch. An der Front arbeitet eine 48-Millimeter-Upside-down-Gabel von KYB, hinten ein voll einstellbares Zentralfederbein desselben Herstellers.
Die 1000MT-X soll in zwei Konfigurationen angeboten werden. Mit kurzen Federwegen (jeweils 190 Millimeter) beträgt die Sitzhöhe 830 Millimeter, wer sich für die langen Federwege von 230 Millimetern entscheidet, thront 870 Millimeter über dem Boden.
Gabel wie Mono-Shock sind voll einstellbar, was heißt, dass sich Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung anpassen lassen.
Für die Verzögerung ist Material von Brembo zuständig. Genauer: Am Vorderrad nehmen radial montierte Vierkolbensättel zwei 320-Millimeter-Scheiben in die Zange. Hinten arbeiten ein Zweikolbensattel und eine 260er Scheibe zusammen. Die Elektronik umfasst ein BOSCH-Kurven-ABS sowie eine dreistufige Traktionskontrolle.
Großer Tank, praxisorientierte Bereifung
Mit einem 22,5-Liter-Tank richtet sich die 1000MT-X klar an Fahrer, die lange Etappen ohne häufige Tankstopps zurücklegen wollen. Die Pirelli Scorpion Rally STR in den Dimensionen 90/90-21 vorne und 150/70-18 hinten versprechen einen praxisgerechten Kompromiss zwischen Straße und Schotter.
Das fahrfertige Gewicht der 1000MT-X gibt CFMOTO mit 222 Kilogramm an – ein Wert, der im Wettbewerbsumfeld durchaus im Rahmen liegt.
Cockpit und Ausstattung
Das Cockpit wird von einem 8-Zoll-TFT-Display dominiert, das mit einem MMI-System kombiniert ist. Optional lässt sich die Maschine mit der CFMOTO T-Box ausstatten, die Smartphone-Anbindung und zusätzliche Funktionen über die CFMOTO-Ride-App ermöglicht. LED-Beleuchtung rundum ist serienmäßig. Farblich stehen Zephyr Blue und Tactical Green zur Wahl.
Nach Deutschland importiert werden die CFMOTO-Modelle von der Hans Leeb GmbH, die zeitnah die Preise sowie den Verkaufsstart der neuen 1000MT-X bekanntgeben wird. Die preisliche Positionierung der bislang in Deutschland erhältlichen Fahrzeuge der chinesischen Marke lässt auch für die neue 1000er einen äußerst konkurrenzfähigen Preis erwarten. Sollte die CFMOTO 1000MT-X in der Praxis halten, was ihr Konzept verspricht, bekommen KTM 890 Adventure, BMW F 900 GS, Honda CRF1100L Africa Twin aber auch die 900er Tiger von Triumph eine ernstzunehmende Mitbewerberin.
