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Automat für Fahrradschläuche - Stade

这次Kent为车友介绍的正是目前公路自行车范畴最重口味的玩法——“Gravel Bike” 在介绍“Gravel Bike”为何物之前，Kent打算先跑题到拥有百年历史自行车越野运动的始祖——“Cyclo-Cross”之上（有记载的首次赛事甚至去到1902年）；“Cyclo-cross”（公路越野自行车赛），俗称CX，是一项在欧美地区颇受欢迎的冬季自行车运动。 1910年，法国人Octave Lapize赢得了当年的环法总冠军，赛后兴奋异常的他在接受媒体采访时，将自己的成功归因于冬季进行的公路越野训练，Lapize的说法在当时就犹如一针催化剂，使得公路越野自行车运动在法国以外的比利时、瑞士、卢森堡、西班牙、意大利等的欧洲国家迅速普及。 虽说是“公路越野”，但公路越野自行车赛却是一项在封闭赛道中进行的绕圈赛，路段包括人工铺设赛道和自然赛道；而在整条赛道中，又包含了爬坡、障碍、沙石、泥土、草地、公路、连续弯道等，还有一些特殊的障碍如横跨在赛道的连续挡板等人工设置障碍，考验着每一位参赛车手的技术与协调能力；把公路越野自行车赛称之为“自行车综合障碍赛”，恐怕更为贴切。 此外，公路比赛中的诸多战术在公路越野领域同样极少被应用，因为节奏的变化使得“挡风、跟骑”这种公路常用的战术套路完全丧失效果，公路越野比赛中的战术运用极其简单，更多强调的是车手自身的综合能力。 “兔跳”（Bunny Hop）随着越来越多的赛事组织者倾向于在比赛中设立连续、较高的障碍之后，不再像原先那样受到车手们的追捧；一场公路越野赛根据级别和赛道的实际情况往往持续达30—75分钟，节奏变化过多，消耗体能亦达到一个十分可怕的地步，“扛车跑”这种看似简单，实际高效快速、节省体力的技巧，很多时候比“兔跳”更为实际，甚至成为一场公路越野比赛的关键点。 车友们亦可从这简短仅8分钟浓缩的世锦赛可见，在公路越野比赛中“扛好车”的关键性，像爬坡、泥路过分湿滑等骑车比跑步慢的情况，不需思考果断下地扛车；因其对比赛的影响巨大，代表公路越野赛世界冠军的“彩红衫”甚至拥有一个形象的扛车图案位于中央。（Kent一般戏称其为“世界扛车冠军”，笑） 国外媒体GCN的“下好车”、“上好车”、“扛好车”视频教程 （“红色打雷车”主持人为已退役的公路越野职业车手） 由于比赛的特殊性，公路越野自行车赛是UCI最早下放“碟刹”的公路车赛事（当然，至今世锦赛上还有许多大神仍在使用吊煞）；Kent亦为车友精选出几辆常见品牌的公路越野战车，他们之间除了碟刹、粗齿胎、山地锁踏、齿数较少的牙盘（以及单盘的普及）以外，还有一个特征——“钻石架型”。 身材矮小的车手对“钻石架型”无奈的妥协 由于“扛车”成为了赛事中的一项技巧，自然造成了战车均以“钻石架型”（上管水平）为主的局面，并且难以看见车手安装水壶架于战车之上，为的就是“抗好车”！但“钻石架型”难以避免的是车架几何过于激进，导致部分身材矮小的车手只能对这项运动望而却步，部分厂商亦针对这一点，开始推出一些稍微“压缩”（上管倾斜）的车架，去迎合更大的群体；至于“压缩车架”在公路越野上好不好用，这倒真能从表现而看出了…… 由于欧美洋人十分会玩，在业余领域还有单速公路越野赛、换装公路越野赛等…… 分 隔 回到主题，至今“Gravel Bike”（读：瓜否败；译：碎石、砂砾公路车）在国内的仍未得到一个很准确的定义；其实“Gravel Bike”与“Adventure Bike”几乎一致，均是从Cyclo-Cross（CX/公路越野）所分支下来的“休闲重口味”公路车玩法（其角色就如山地车的XC与Trail一样），针对的再也不是竞赛，而是“Just for fun”（玩得开心）。 Cervelo C5、Norco Search、Specialized Diverage、Giant Anyroad均是Gravel bike 与 Adventure Bike的典型代表；由于跑出了公路越野赛事，并且不受UCI的限制，Gravel Bike的车架表现更“压缩”（上管倾斜）、头管更高、非700C轮径等（Giant Anyroad甚至可以装上山地27.5齿胎轮组、山地避震前叉）。 简单来说“Gravel Bike”就是 公路越野赛车 与 耐力赛公路 （长途公路、舒适型公路……这货有很多别称）的 结合 ；其口味的独特，迅速形成了一股风潮，深受北美骑士所爱。 GravelBike才是真正玩上重口味“公路越野”的车型（尽管戏称其为“弯把山地”！） Kali头盔广告——《No One Takes My KOM》 相信是其最“粗暴”的代表作 通过性比公路更强，车重、车速比山地车更轻、更快，国外各种长距离骑游赛亦不乏Gravel Bike的存在 格兰芬多、磨房200K等国内骑游赛，相信 Gravel Bike定是集团当中的“混合路面大杀器” 并且由于车架几何更舒适（小Reach，大Stack），甚至不少国外车友将Gravel Bike用作长途旅行车 美骑技术编辑DJR在中国国际自行车展中，拍下的这款重口味改装的ARGON-18正是典型Gravel Bike KS-LEV升降坐杆、SRAM FORCE CX1公路越野单盘套件、VISION TEAM30 desk公路越野碟刹轮组、TRP线拉液压碟刹，口味之重 这款年中才得以曝光，配装气压前叉、650B（山地27.5英寸轮组）、公路越野套件，超重口味的Cannondale Slate乃“正儿八经”的Gravel Bike！ Gravel Bike与Cyclo-Cross（CX/公路越野）之间关系就相当于儿子与老爸，CX车可以用作Gravel Bike休闲玩，但很大一部分的Gravel bike由于“走心”，没有UCI认证，并不能参与到公路越野赛事当中；并且Kent亦相信，若Giant Anyroad要做到公路越野般快速扛车，并非易事…… Gravel Bike，这是一种可以用作通勤、骑游、上山、训练、买菜、甚至比赛（长距离耐力赛），一车通杀的“万能公路”；随北美重口味骑行势力的推动，在国外的普及度逐渐提高，车友在随后的日子，也许将能见到更多的Gravel bike取缔“山马”出现在路上。 并不是所有齿胎、碟刹的公路都称之为CX，Kent希望这篇文章能为更多车友，甚至国内的业界了解并定义，“什么是Gravel Bike”！ 图片、视频来源网络 责任编辑：Kent

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